姓名：干建农 总版主
户籍地址：江苏省南京市白下区 积分：22946
最近：18-08-04
|
发表:2009-01-05 10:07:21 人气:531 回复:1   
|
楼主 |
“干家军”：汗水织就交通网
３２９国道、甬余余夫线、杭甬高速公路、山区资源公路、旅游公路、农村网络公路、杭州湾跨海大桥余慈连接线……四通八达的交通网络，为浙江省余姚市经济和社会各项事业发展打下了基础。然而一条条宽敞整洁的道路背后，却渗透着建设者的心血和汗水。前不久，记者根据市公路、交通部门提供的线索，采访了众多建设者中的代表干健军，听他讲述他和父亲两代人造路的故事。干承仁、干健军这对父子，是浙江省余姚市公路网络的建设者和交通事业发展的见证者。
梁周线
四明山旅游公路
干承仁：开路先锋
干承仁解放前读过四年私塾，在解放初期的农村，也算是知识分子了。因为他有文化，政治上又要求进步，因此一解放就被泗门区公所招收为文书。
解放初期，百废待兴，但各方面的人才奇缺，干承仁精通算术，因此在泗门区公所干了短短两年，就被县政府交通建设科挖走了，就这样他家与公路建设结下了不解之缘。
当时，我市境内只有４条公路，总长仅８６．１公里，且集中在姚北平原，姚南山区群众的生产、生活资料长期以来靠肩挑手提，吃煞了没有公路的苦头。新中国成立后，党和政府决定采用“民工建勤，民办公助”的筑路方针，加快公路建设，余姚—梁弄公路成为新中国成立后我市规划、建设的第一条公路，干承仁承担的是公路建设的关键性工作：公路测量、工程预算和施工质量监督、工程验收。
第一次造山区公路，没有现成的经验可借鉴，加上没有经过专业培训，困难是可想而知的，克服困难的办法只有一个：学习。但那个时候，资料少得可怜，交通建设科的领导费尽九牛二虎之力，才弄到了一册资料，干承仁如获至宝，但大量的学习却只能放在实践中，一边干一边摸索。
测量是造路的基础性工作，测量工作必须一步一个脚印，来不得半点马虎。那时候，姚南全是大柴山，柴草有一人多高，荆棘遍地，许多地方，连当地的农民都没有去过，但为了寻找最佳公路路径，测量队员必须从一个山头爬到另一个山头，一天下来，就是铁衣裳也得被刺拉破，脸上手上就更不用说了，满是一道一道的血痕。这还不算什么，最危险的是毒蛇，闷热潮湿的天气，往往是蛇虫百脚出没的时候，蕲蛇、狗屎蝮……被这些蛇咬一口，就有生命危险，还有一种叫“竹叶青”的，或挂在树枝上，或卧在柴丛里，蛇身的颜色与树枝不易区分，因而也极难发现，一不小心，就会上它的当，而一旦被它咬伤，性命难保……有一次，干承仁在测高地岭一段路基时，花杆刚一放下去，突然“呼”的一声，一条像米筛那样大的盘着的蕲蛇昂起了头，原来由于柴草深，干承仁没看见蛇，花杆碰着了蛇尾，要不是做向导的农民有办法，这次就没命了。还有更惊险的呢！那时候为了看管好造路材料，干承仁他们就在山上搭一个窝棚住下，一天晚上，他刚巡查完路基回来，揭开被窝想躺下，突然手碰到了一条凉丝丝的东西，“嗤”的一声溜走了，好险哪。原来，被窝里竟卧着一条蛇，干承仁顿时头皮发麻，不用说，这一晚是睡不着了……
除了蛇以外，黄蜂、山蚂蟥也是很危险的，密林里，黄蜂巢随处可见，如果一不小心碰了黄蜂巢，轻则鼻青眼肿，重则危及生命；山蚂蟥更难防，悄无声息地钻进你的裤脚筒，直到吸饱了血，才使你被叮处有又痛又痒的感觉，而且被叮处极易溃烂。时间长了，干承仁两条腿上满是山蚂蟥叮咬过的血痂，有段时间，痛得连路也走不动。但干承仁他们没有叫一声苦，抹一点白花油，又上山了。
自然条件的艰苦，磨炼了干承仁他们的意志，建设物资的匮乏，更是令人挠头皮的事，举个例子说吧，到１９７８年，解放快３０年了，茭湖山区造公路，５公里多的路程，上级总共才补助了建设材料费３０００元钱，而且还是到省里去争取来的。解放初期就更不用说了。干承仁说，那时候，他们把造路用的三材（钢材、水泥、木料）看得像生命一样宝贵，不是急需的地方绝对不用。他们一方面吃住在山上，忍受着蚊叮虫咬、“鬼”哭狼嚎，严加看管；另一方面想方设法进行技术革新，为国家节约每一个铜板。如造桥时，次要部位用毛竹代替钢材做拱圈，桥上栏杆主筋用钢筋，副筋用竹筋，在当时车流量较少的情况下，既保证了公路进程，又节约了建材，因而受到了省有关部门的肯定。直到现在，中村桥、蔡家桥等桥梁还在使用。
就这样，干承仁他们硬是用心血和汗水建成了建国后我市第一条公路，１９５６年１月，余姚至梁弄公路通车了。开通那天，当汽车开到梁弄镇时，来自梁弄、鹿亭、大岚和邻近的上虞、鄞州、奉化等地的上万山民夹道欢呼，“共产党万岁”、“M主席万岁”的口号声响彻云霄。干承仁他们感受到了一个筑路者的光荣，内心激动极了。
这以后，陆埠人民公社又自力更生，建造陆埠到洪山、樟家岭至杜徐等公路。干承仁应邀担任技术顾问，他又一心扑在公路建设上，在当地干部群众的艰苦奋斗和干承仁他们的指导下，几条公路很快建成，陆埠人民公社自力更生造公路的事迹受到国务院和浙江省人民政府的肯定，受到国务院嘉奖。
１９６２年，国家在遭受连续三年自然灾害后经济极度困难，各单位动员干部职工精简下放，作为仅有的几个工程技术人员之一，干承仁不在精简下放之列，但他主动为国家分忧，要求下放。在家仅仅呆了三个月，他又被当时的工业交通局的领导请了回来，公路建设事业离不开他呀！这以后，他又先后参加了余姚—马渚、马渚—五夫—西吴、余姚—丈亭和陆埠、四明山、梁弄等地的所有公路建设，一直到１９８０年退休。
干承仁是一个闲不住的人。因此他退而不休，仍一心扑在公路建设上。１９９７年春天，一连下了几天大雨，干承仁不放心建设中的让贤—大岚油路工程，冒着大雨，从洪山、鹿亭绕道到大岚现场指导，一套衣裳湿透了四次，造路工人们担心他的身体，叫他回家，他却一直与工人们一起干到傍晚才回家。一直到２０００年，干承仁已是７５岁高龄了，还在公路一线帮忙，后来因心肌梗塞住院。出院后直到去年病重在床，只要是造路现场需要他，干承仁仍然不计报酬，随叫随到。１９９５年农历８月初九，是干承仁70岁大寿，儿子干健军请来了他的老朋友，为他祝寿，并请他呆在家中，不要到工地上去了，但干承仁却说，我造了一辈子路，在造路工地上庆祝自己的生日不是更有意义吗？就这样，他在甬余余夫公路建设现场忙了一整天，直到晚上七点半才回到余姚出席自己的生日宴会，饭一咽落，顾不上与老朋友们寒喧几句，又匆匆往工地赶，老朋友们只得无可奈何地摇摇头：这个老干哪，真是劳碌命……
干健军：子承父业
老干为公路事业献了青春献终身，献了终身还要献子孙。１９７８年，儿子干健军从部队退伍回来，恰逢组织上从退伍军人中招收公社人武干部，干健军在部队里入了党，又担任过班长、给养员，条件比较优越，区人武部长第一个相中了他。但当干健军征求父亲的意见时，父亲却说，目前，还有一些山区乡镇未通公路，不通公路的村就更多了，我劝你到山区去看看，那里的人们是多么渴望把路修通啊！我的意思，你还是子承父业，干交通公路这一行吧。
干健军听从了父亲的劝告，只身来到四明山区的屏风山、芦山和梁弄区的鹿亭、晓云、茭湖等山区乡村，乡村干部和群众告诉他，因为不通公路，山里的毛竹、木材等资源运不出去，山外的生产、生活资料运不进来，山里依然贫困。由于山高坡陡，有一个村民背着毛竹下山时，脚下一滑，跌下了悬崖，从此再也没能起来……干健军的心被深深地触动了。从山里回来后，他马上参加了父亲为他联系的浙江省林业勘查、公路土建培训班。这个培训班除了学习林业勘查业务外，主要内容就是公路土建，涉及到公路测量、工程预算、打炮、木工、泥水工、漆匠等多门技术。干健军善学习、肯钻研，又肯吃苦，每门技术都在班内遥遥领先，因而在参与芦山平坑—弥陀殿、奉化—东山等公路施工时，担任了测量组组长，这在全班学员中是唯一的。
１９８０年，干健军的父亲干承仁光荣退休了，按照当时的政策，干健军顶替父亲到市交通部门工作。儿子到局里报到的那天，父亲推出了一辆编号为６７号的永久牌自行车，把车钥匙交到了儿子手里。这辆车是１９５８年底，当时的工交手工业局配发给干承仁的，从此，这辆车伴随着干承仁到过全市每一条平原公路的施工现场（山区必须步行），三角档换了无数次，除了铃不响，其他什么地方都响。随着公路交通事业的发展，工程用车状况尽管在不断改善，但干承仁不管是去丈亭还是马渚，总是骑着这辆自行车。干健军觉得，父亲交给他的不仅仅是一辆旧自行车，更是一种艰苦创业的精神。
父亲退休、干健军顶职时，余姚—马渚公路还处于紧张的施工阶段，父子俩的交接手续就是在这条公路上办的。这以后，干健军每天一大早骑着自行车从余姚出发赶到工地，晚上又骑着自行车到姚城读夜大，每天来回得跑几十公里，风雨无阻。自行车旧了，很会坏，有时候半道上车子坏了，又没有修的地方，干健军只好背着自行车走，累呀，刮风下雨天就更不用说了。１９８１年春上，妻子要临产了，叫干健军请几天假，可工地上那么忙，干健军咋离得开呢？结果妻子难产，在手术通知书上代表家属签字的是干健军的母亲和岳母。干健军的妻子嗔怪道：嫁给他以后，福没有享过，担惊受怕却是经常的，因为他一年到头在野外作业，危险系数很大。
余马公路刚刚建成，干健军又接到了测量、建造让贤—大岭顶公路的任务。这是一条涉及余姚、上虞两地山林的公路，山高坡陡，测量、施工条件差就不用说了。干健军除了要面临父亲曾经面临过的困难外，还要承受新的困难：由于涉及到上虞地界，部分上虞村民不让修公路，常常把测量工具背走。干健军除跋山涉水搞测量外，还要会同乡村干部做群众的思想工作，落实有关政策，除了身体疲劳外，常常还要累得口干舌燥。当地干部感激地说：老干，你真是我们的“编外乡长”呀。
党的十一届三中全会以后，交通作为重要的基础设施，有了优先发展的战略地位。“要致富，先修路”，成为广大山区干部群众的共识，干健军他们的任务更繁忙了。尽管测量、施工的设备有了改进，但测量、建造山区公路，先进的设施却不一定用得上，仍旧得用铁脚板。夏天，蚊叮虫咬；冬天，手与手套冻在一起，钻心的疼，那份辛苦，没有经历过的人是无法体会的。山区易受雷击，在野外作业由于测量用的塔尺、花杆等工具都带铁，还要常常经受雷电和其他种种危险的考验。１９９９年６月的一天，干健军在测量陆埠石门—岗沿山公路时，为了找到最佳路径，在一棵树旁插花杆时，突然脚下一滑，朝十多米深的悬崖坠落下去……要不是被悬崖间的一棵树挡住，干健军这次就没命了。如今，每当天变晴雨，干健军的腰部就隐隐作痛，他自我解嘲地说：我的腰部比气象预告还准呢！
近年来，随着社会主义新农村建设步伐的加快，公路等基础设施建设的任务更加繁重，每年有几十条公路需新建或改造。仅去年，全市新建、硬化、维修公路二百多公里，今年到9月底已完成166.5公里公路的新建、硬化和维修，每条路，距离短的不到1公里，远的几十公里，从规划、设计、测量到工程监理，干健军都要到现场，由于常年在野外工作，风吹雨打，他的脚患上了痛风等毛病，有时痛得寸步难行，但他总是吃几粒止痛药，仍坚持在现场。去年，在四明山镇棠溪至溪山公路改道测量时，时值高温，每天要在落差达三百多米的崎岖山道上跋涉，他的脚痛得全身冒汗，镇里的同志劝他歇一歇，但他每天吃四五粒止痛药，都不肯休息。等完成公路测量、设计到宁波一家医院一检查，发现骨质已严重疏松，如不及时治疗，有瘫痪的危险，他这才不得不住进了医院。在病床上，仍修改着施工方案，终于，一个既符合四级公路建设标准又能最大限度地为山区乡镇节约建设资金的施工方案完成了。最近，经宁波、余姚有关部门批准，这条连通余姚与上虞的公路已进入了招标阶段，公路建成后，路程可从三十多公里缩短至5公里，公路等级大大提高，为山区旅游资源开发带来了便利。
身体上的辛苦，还能够承受，最难以忍受的还是心理上的痛苦。近年来，党和政府为了加快山区脱贫致富奔小康步伐，投入大量资金进行扶贫公路建设。这原本是一件大好事，但部分山区群众受小农经济等传统观念影响，不但不支持，还千方百计阻拦。２０００年，干健军他们奉命测量一条扶贫公路时，部分群众因担心祖坟被列入公路建设范围被拆，竟围着干健军骂了一天半，并夺走他们的测量工具，要他们“滚蛋”。干健军没有气馁，他会同村干部，挨家挨户做群众的思想工作，反复向他们讲清利弊得失，最多的一夜，光自掏腰包分香烟就分掉了四盒，慢慢地，群众理解了，说到底，扶贫公路造好了，受益的还是当地老百姓，干健军他们又背不走……
从建国后余姚市第一条公路余梁公路测量建造，到浒溪线、陆上线油路上山；从当初简易的乡村公路开辟，到３２９国道、甬余余夫线等高等级公路的建设；从偏僻的四明山黄海田到经济发达的杭州湾畔，不论是国道、省道、县道，还是乡道、村道、旅游专用道，余姚８４０多公里公路建设中，每一条道路都留下了干承仁、干健军父子的足迹，每一条道路都洒下了他们父子的心血和汗水。他们就像铺路石，是那样的平常和普通，然而就是这不起眼的铺路石，组成了经济和社会发展的脊梁，默默地承受着、奉献着……
（来源：余姚日报  http://www.yynews.com.cn 余姚新闻网 2008年10月16日 8:17）
|
网易BLOG地址：http://nong0916.blog.163.com
新浪BLOG地址：http://blog.sina.com.cn/nong0916
—— 宠辱不惊,闲看庭前花开花落；去留无意,漫随天外云卷云舒。
|
|
“干家军”：汗水织就交通网
发贴者信息
引用留言
删除
编辑
发站内短信
